Амортизирующие резиновые D-образные кранцы морского класса с защитой от старения для швартовки лодок

Верфи и морские ремонтные предприятия часто работают с судами различной длины корпуса, ширины, осадки и конструктивных особенностей. Система фендеров, основанная только на изолированных контактных накладках, может оставлять незащищенные участки, когда фактическое положение контакта судна меняется.

Фендеры типа D обеспечивают непрерывный резиновый интерфейс вдоль выбранной зоны защиты. Непрерывный профиль увеличивает вероятность того, что корпус судна будет оставаться в контакте с упругой поверхностью, даже когда судно движется продольно или вертикально во время швартовки.

Суда могут многократно контактировать с фендерами верфи во время швартовки, отшвартовки, перепозиционирования и внутренних операций по перевалке. Поэтому фендер должен выдерживать многократные деформации без чрезмерной остаточной деформации.

Профиль типа D разработан для сжатия при контакте и восстановления при снятии внешней нагрузки. Такая упругая реакция позволяет одному и тому же участку фендера выдерживать многократные контакты в течение всего срока службы.

Корпуса судов обычно защищены краской или специальными покрытиями, которые могут быть повреждены прямым контактом со стальными конструкциями. Даже контакт с относительно низкой энергией может вызвать царапины или локальное удаление покрытия, когда поверхности жесткие.

Резиновая контактная поверхность фендера типа D обеспечивает податливый барьер между корпусом и опорной конструкцией. Его деформируемая природа уменьшает резкое взаимодействие металл-металл и распределяет контакт по более широкой поверхности.

Конструкции верфей значительно различаются по геометрии. Системы фендеров могут потребовать установки на стальные балки, края железобетонных конструкций, плавучие доки, усиления бортов судов или специально изготовленные опорные кронштейны.

Фендеры типа D могут быть изготовлены с различными размерами поперечного сечения и длинами для соответствия этим конструктивным условиям. Монтажные отверстия и положения крепления могут быть сконфигурированы в соответствии с инженерными чертежами, а опорные компоненты могут быть включены там, где требуется дополнительное распределение нагрузки.

Hongruntong Marine имеет более чем 30-летний опыт производства морской продукции, включая резиновые системы защиты, используемые в судостроении и портовой инфраструктуре.

Верфи часто эксплуатируют оборудование, произведенное в разное время, что приводит к нестандартным размерам и конфигурациям крепления. Hongruntong Marine может производить фендеры типа D в соответствии с техническими чертежами, физическими образцами, измерениями размеров или указанными требованиями к установке.

Точность размеров экструдированного резинового профиля напрямую влияет на точность установки и эффективность контакта. Hongruntong Marine осуществляет производственный контроль экструзии, вулканизации, проверки размеров, контроля поверхности и оценки соответствующих свойств резины.

Система морских фендеров требует надлежащего монтажа, осмотра и обслуживания на протяжении всего срока службы. Hongruntong Marine может предоставить техническую информацию, касающуюся размеров, конфигураций крепления, требований к установке и инспекции продукции.

Да. Их можно устанавливать на выбранных конструкциях бортов судов при наличии соответствующего усиления и механического крепления. Конструкция корпуса должна быть оценена, чтобы убедиться, что она может безопасно выдерживать ожидаемые нагрузки от фендеров.

Да. Их упругая резиновая конструкция обеспечивает многократное сжатие и восстановление. Для высокоциклических верфейных применений резиновая смесь и профиль должны выбираться в соответствии с ожидаемой частотой нагрузок, контактным давлением и условиями истирания.

Да. Резиновая поверхность обеспечивает податливый интерфейс, который уменьшает прямой контакт между корпусом и жесткими стальными конструкциями. Таким образом, это может помочь уменьшить локальные повреждения покрытия во время обычных операций швартовки и маневрирования.

Метод крепления зависит от конструкции дока и ожидаемых нагрузок. Могут использоваться болтовые соединения, удерживающие планки, опорные пластины, зажимы или индивидуальные механические системы. Конструкция крепления должна быть рассчитана на сопротивление как ударным, так и сдвиговым силам.

Потенциально. Общий профиль может обслуживать несколько типов судов, когда их условия контакта и конструктивные требования попадают в один и тот же диапазон проектирования. Там, где размеры судов, контактные нагрузки или геометрия корпуса значительно различаются, могут потребоваться фендеры других размеров или конфигураций.